MINIMO dei GIRI
􀂉 Il motore 2T a carburatore è senza dubbio quello maggiormente inquinante, sia al minimo dei giri che alla massima potenza d’erogazione;

􀂉 il motore 4T offre minori emissioni di HC (-87% rispetto alle emissioni di HC del motore 2T), ma ha emissioni maggiori rispetto al motore alimentato a GPL (+137,5% rispetto al motore alimentato a GPL – 1^ prova - +52% rispetto a motore GPL – 2^ prova con miscela gas arricchita).

􀂉 Il motore alimentato a GPL assicura la minore emissione di HC idrocarburi incombusti (-95% rispetto al motore 2T e –42% rispetto al motore 4T
benzina / -92% e –34% per il motore GPL 2^ prova).

MASSIMO dei GIRI
􀂉 Il motore 2T a carburatore, pur dimezzando le emissioni al massimo dei giri rispetto al moto lento, è sempre molto inquinante,

􀂉 Il motore 4T a carburatore, rispetto al motore 2T a carburatore, ha miglior rapporto di combustione e minori emissioni agli alti regimi (-91% rispetto 2T), ma è senza dubbio maggiore (mediamente quasi il doppio del motore alimentato a GPL)

􀂉L'iniezione elettroninica EFI ha migliorato le prestazioniee le emissioni sia nel campo dei 2 tempi che dei 4 tempi

􀂉 Il motore 4T GPL a iniezione elettronica EFI a pieno regime è quello che assicura le minori emissioni (-95/94% con il 2T ea iniezione–48/36% rispetto al motore 4T benzina).

Perchè Power Sea Saver?

Le problematiche dell’installazione di impianti  GPL in campo nautico sono ben diverse dalle problematica che si possono trovare in campo automobilistico, innanzi tutto l’ambiente salino che comporta l’uso di materiali ben diversi  usati per l’auto.
Le corrosioni galvaniche generate dalle correnti vaganti che procurano ulcerazioni dannose che compromettono l’integrità dell’impianto.
Le vibrazioni del motore ,il polmone è a contatto con il motore (nei fuoribordo)
Le parti elettroniche (Centralina) ed elettriche ( fusibili e collegamenti )esposte alle corrosioni
Power Sea  Saver  garantisce l’integrità nel tempo perché studiato e testato per resistere a tali inconvenienti.
Altra differenza tra auto e barche è che  il flusso del GPL  in un motore marino è notevole e continuo ,  una barca con peso medio di 8/9 quintali con un motore fuoribordo di 140 hp con  una velocità  di 22 nodi (40 km orari) può consumare circa 0,3 ai 0,5 litri al minuto ,una barca da 10/12 quintali con 250 hp  può consumare  dai 0,4 ai 0,7 litri al minuto ,quindi  la vaporizzazione continua deve essere garantita e in un circuito di raffreddamento del motore aperto alcuni accorgimenti devono essere adottati . Vaporizzazione  continua che solo Power Sea  Saver  può garantire essendo il sistema regolabile in base alla potenza richiesta.
Power Sea  Saver  garantisce un risparmio del 50% dei costi di gestione della tua imbarcazione
Senza rinunciare alla potenza del motore inquinando meno dei carburanti convenzionali